皮耶希去世,大众汽车再无“教父”

  • 日期:09-20
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文峪北岸

编辑丨小叮当

在甲壳虫公布其官方停赛的那一年,创建当代大众帝国的领土背后的老人转身离开,脸色清晰,背部薄,以及那个时代。

北京时间27日消息,大众汽车集团前董事长兼首席执行官费迪南德皮耶希(Ferdinand Piech)在德国逝世,享年82岁。

据德国媒体报道,上周日晚上,皮皮在巴伐利亚的一家餐馆晕倒,并立即被家人送往附近的医院,因为救援效果不佳而死亡。 Piech家族证实了这一消息。

根据公开信息,皮皮克于1937年出生于奥地利维也纳,1962年毕业于苏黎世联邦理工学院,获得机械工程硕士学位。他于1963年加入保时捷,参与了保时捷906,917等知名车型的研发和设计。 1972年后期,他在奥迪担任新工程师,领导着名的Quattro全时四轮驱动技术的开发。

1993年,皮皮克成为大众汽车集团监事会的首席执行官兼董事长。那时,该集团陷入了严重的财务困境。皮皮克带领技术团队开发模块化工程技术,可应用于整个集团品牌。收购斯柯达,宾利,布加迪,兰博基尼,MAN卡车,斯堪尼亚卡车和杜卡迪摩托车品牌,创造了大众帝国。

2002年,大众汽车集团收购了保时捷品牌,成为其职业生涯中最杰出的成就之一,因此被业界誉为“大众教父”。然而,随着年龄的增长,皮奇不得不接受岁月的侵蚀。由于年事已高,他在2002年被大众汽车集团(volkswagen group)总裁击败时失声了。

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值得一提的是,回到皮皮奇在汽车行业半年的职业生涯中,线索逐渐离开了游戏中的权力,不能脱离一个人,他是大众集团前CEO马丁温特科恩的“敌人之前,也是朋友”。

两家公司的合作使大众公司推出了新的甲壳虫车型。当时是大众汽车集团研发总监的文登,在皮皮奇的指导下启动了新的甲壳虫项目。2000年,甲壳虫重新焕发活力,赢得了美国。年轻消费者的青睐,以及对这种模式的依赖,挽救了公众在北美市场的颓势。

一山难容二虎,分水岭在2015年。两人彻底翻脸,开始与大众汽车集团内部的利益集团派系进行斗争。《宫》的好戏开始轮番上演。

在与文登的较量中,皮皮赫试图驱逐文登,但没想到自己的权力和威望在斗争中逐渐削弱。在督导委员会举行的一次投票中,皮埃斯奇被高层和工作人员代表孤立,每个人都坚定地站在文登的营地上,留下皮西希灰心丧气。

2015年4月,皮耶奇宣布辞去大众汽车监事会主席职务,他的合同将于2017年4月到期。公众“尾阀”事件发生后,集团迎来了20年来最严重的质量和舆论危机,文登也开始进入告别倒计时。

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2017年4月,在即将到来的80岁生日前夕,皮皮正准备出售他自己保时捷控股集团14.7%的股份(相当于大众汽车投票权的52%),估计价值12亿美元。后来,皮皮克与保时捷家族达成协议,10.4%的股份被出售给他的兄弟汉斯米歇尔皮耶希,其余4.3%的股份被出售给其他家庭成员。

因此,Hans Piech持有保时捷控股25.1%的股份。根据当时的股票价格,Ferdinand的14.7%股权总价值约为10亿欧元。路透社指出,一旦皮耶成功出售股票,这也意味着其几十年来对公众的控制即将结束。

从保时捷皮革家族的决定来看,无论是保时捷控股还是大众汽车,未来都将被潘石和穆伦等高级管理人员杀害。家人不会直接参加。公司管理。

在他的自传中,皮皮克写道:如果我想要实现某些目标,我会全力以赴解决问题,即使我不知道我周围发生了什么,我也会尽力实现我的愿望。我对和谐的渴望是有限的。

回顾其传奇人生,皮皮奇似乎善于通过煽动内部斗争来击败竞争对手。 2006年,在文登的“窦王”之前,从首席执行官职位转到监事会主席的皮皮克透露,大众汽车首席执行官Bernd Pischetsrieder的合同可能不会被推迟,三年后。毕瑞德被解雇了。

有人称之为流行的“沙皇”,独裁统治,威权主义以及排斥持不同政见者的能力;其他人称之为“公众教父”,并为大众汽车集团和全球汽车行业做出了巨大贡献。记者采访了皮皮克,您想收购多少个汽车品牌?他的回答是:我有13个孩子,公众只有12个品牌。

对皮皮来说,追求汽车帝国的梦想似乎永远不会停止,永远不会满足。然而,风总是被雨水吹走,一代传说终于在82岁时完成了卓越的壮举,但却是混合的生活。

2019年,甲壳虫乐队宣布正式停赛的那一年,当代大众帝国创建背后的老人,带着他那清澈的脸庞和瘦弱的背影,随着那个时代的转变而离开了。

一个不爱车的侍酒师不是一个好记者。

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在甲壳虫公布其官方停赛的那一年,创建当代大众帝国的领土背后的老人转身离开,脸色清晰,背部薄,以及那个时代。

北京时间27日消息,大众汽车集团前董事长兼首席执行官费迪南德皮耶希(Ferdinand Piech)在德国逝世,享年82岁。

据德国媒体报道,皮尔施上周日晚上在巴伐利亚的一家餐馆昏倒,并被家人带到附近的医院。他死于无效救援。 Piersch家族证实了这一消息。

根据公开信息,Piersch于1937年出生于奥地利维也纳,1962年毕业于苏黎世联邦理工学院,获得机械工程硕士学位。他于1963年加入保时捷,参与了保时捷906,917等知名车型的研发和设计。然后他于1972年加入奥迪,担任奥迪的工程和技术经理,领导着名的Quattro历史四轮技术的开发。

1993年,皮尔施成为大众汽车集团的首席执行官兼监事会主席。当时,该集团面临严重的财务困难。 Piersch领导技术团队开发可应用于整个集团品牌的模块化工程技术。他还收购了斯柯达,宾利,布加迪,兰博基尼,曼卡车和史密斯。 Kannia卡车和杜卡迪摩托车品牌,建立了大众帝国。

2002年,大众汽车集团收购了保时捷品牌,该品牌已成为其职业生涯中最杰出的成就之一,因此被称为“大众汽车的教父”。然而,随着年龄的增长,皮尔施不得不接受这些年来的侵蚀。由于他年事已高,他在2002年为群众组织的战斗中失去了声音。

值得一提的是,回忆起Piersch作为汽车行业的军事半生命并让他逐渐从权力游戏中消失的线索是,一个人Martin Winterkorn是大众汽车集团的前首席执行官,他是无论是敌人还是朋友。

两者之间的合作使大众汽车成为新的甲壳虫车型。当时大众集团研发总监的文登在皮皮的指导下推出了新的甲壳虫项目。 2000年,甲壳虫重新焕发活力,赢得了美国。年轻消费者的青睐,并依赖这种模式,挽救了公众在北美市场的衰落。

一座山难以容纳两只老虎,分水岭是在2015年。两人完全转过脸,开始与大众汽车集团内的派系团体作斗争。 “宫殿”的好戏开始轮流。

皮登在与文登的较量中试图驱逐文登,但他并没有指望他的权力和声望在斗争中逐渐被削弱。在指导委员会举行的投票中,皮皮克被高层和工作人员代表隔离,每个人都坚定地站在文登营地,让皮皮西心灰意冷。

2015年4月,皮皮克宣布辞去大众汽车监事会主席职务,他的合同将于2017年4月到期。在公众“尾阀”事件发生后,该集团迎来了最严重的质量和舆论危机。 20年了,文登结束了开始进入告别倒计时。

2017年4月,在即将到来的80岁生日前夕,皮皮正准备出售他自己保时捷控股集团14.7%的股份(相当于大众汽车投票权的52%),估计价值12亿美元。后来,皮皮克与保时捷家族达成协议,10.4%的股份被出售给他的兄弟汉斯米歇尔皮耶希,其余4.3%的股份被出售给其他家庭成员。

因此,Hans Piech持有保时捷控股25.1%的股份。根据当时的股票价格,Ferdinand的14.7%股权总价值约为10亿欧元。路透社指出,一旦皮耶成功出售股票,这也意味着其几十年来对公众的控制即将结束。

从保时捷皮革家族的决定来看,无论是保时捷控股还是大众汽车,未来都将被潘石和穆伦等高级管理人员杀害。家人不会直接参加。公司管理。

在他的自传中,皮皮克写道:如果我想要实现某些目标,我会全力以赴解决问题,即使我不知道我周围发生了什么,我也会尽力实现我的愿望。我对和谐的渴望是有限的。

回顾其传奇人生,皮皮奇似乎善于通过煽动内部斗争来击败竞争对手。 2006年,在文登的“窦王”之前,从首席执行官职位转到监事会主席的皮皮克透露,大众汽车首席执行官Bernd Pischetsrieder的合同可能不会被推迟,三年后。毕瑞德被解雇了。

有人称之为流行的“沙皇”,独裁统治,威权主义以及排斥持不同政见者的能力;其他人称之为“公众教父”,并为大众汽车集团和全球汽车行业做出了巨大贡献。记者采访了皮皮克,您想收购多少个汽车品牌?他的回答是:我有13个孩子,公众只有12个品牌。

对皮皮来说,追求汽车帝国的梦想似乎永远不会停止,永远不会满足。然而,风总是被雨水吹走,一代传说终于在82岁时完成了卓越的壮举,但却是混合的生活。

2019年,甲壳虫乐队宣布正式停赛的那一年,当代大众帝国创建背后的老人,带着他那清澈的脸庞和瘦弱的背影,随着那个时代转过身去。

一个不爱车的侍酒师不是一个好记者。

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