无锡高架桥事故背后:货车一年交的罚款达运费的1/10 有老板还能年赚400万

  • 日期:10-17
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根据11月11日上午的无锡官方报告,10月10日晚上,无锡312国道和西岗路的桥面被翻转,桥下压着三辆车。事故中有三人丧生,另外两人受伤。根据该报告,经过初步分析,立交桥超载。

根据新闻报道,经过调查,卡车被限制为40吨,但四次超载。同时,事发时,一辆装有两辆无锡牌照的大卡车在短时间内通过了事发区,前车通过了,后车和高架桥面都翻了过来。

大型卡车的一年运输费用

1/10的罚款

312国道从上海开始,一直向西是苏州,无锡,常州和苏南的其他工业城镇。一路上,有大量的物流,运输和建材公司,装满货物的大型卡车在不断涌动。同时,312国道穿过无锡市,并在城市交通和过境交通中都经过了高架。

工商信息显示,涉及卡车的无锡成功运输有限公司成立于2014年,注册资金500万元。

裁判员的文件网络显示,2017年左右,该公司因违反《公路安全保护条例》的规定受到公路管理部门的行政处罚,并处以三倍罚款。此后,该公司拒绝履行职责,还被当地道路管理办公室申请法院强制执行。

据内部人士称,在此事件中,成功运输公司的卡车被限制为40吨,但操作量是负荷的四倍。

大型卡车的超载有多夸张?

据《腾讯新闻》报道,早在2013年央视金融论坛上,一位嘉宾建议,由于高速企业没有执法权,超载货车已向交通,道路管理等部门处以罚款。仍然高速行驶;根据物流业协会的统计,每年货运费的1/10为罚款,按一年计算的罚款额约为2700亿元。

在某些地方,超载的卡车司机只要支付罚款就可以继续过关。这是“惩罚性惩罚”,不能作为警告或威慑作用。自然,它不能过载。

当前的货运公司和自行车拥有者的数量正在增加,这使得某些地区的供应能力超过了需求,竞争严重加剧。在这种情况下,运输市场出现了“产能过剩,压力和超负荷”的情况。产能过剩的恶性循环,然后价格超支和超负荷。

不超载会赔钱吗?

如果您不超载,您会亏损吗?但实际上并非如此。

根据腾讯新闻,大型卡车没有超载,这在某些地区是正确的,但中国的大多数地区都是假货。

在一个货运家庭的描述中,2010年左右的运营非常有利可图。行驶约350公里,拉焦,运费60美元,一辆重35吨的汽车,往返一次或两天,一天三趟。一天的毛利在1000元左右,司机的工资在5000元左右。

消除汽车维护和折旧,如果汽车在一个平稳和稳定的状况下可以赚到1000万,那是一个好习惯。

2012年和2013年,运费上涨。长途合法汽车年收入20万美元,没有问题。

为了获得更高的利润,驾驶员本人可以改装超载的汽车,每年赚取50或600,000!

约30公里,运输成本约20元,一辆汽车可拉120吨。鬃毛一天两,两天能赚2000元,一个月能赚67,000元。

据报道,当时一位老板有6辆超载汽车,年进气量接近400万辆。

可卸载的隐藏规则

根据新闻报道,某知名大学的知名建筑专家表示,尽管事故原因尚未确定,但从技术角度来看,如果车辆超载,则是设计出色的桥梁是不好的。此外,类似于该翻车的桥梁也相对更容易发生事故。他认为,问题的根源应该是后勤费用和车辆控制问题。

根据消息,卡车的“老司机”说,确实有少数车主在短距离行驶时危险地超载,但总的来说,近年来超载现象正在逐渐减少。他说,没有“钱不超载”,按照国家规定,运输是有利可图的,但是超载会带来更多的好处。

上海交通大学交通工程系主任李朝阳,博士生导师李朝阳认为,事故发生后,很多方面都需要反思。

首先是车辆超载的问题。 “现在我们都在谈论智能交通。监管机构应该及时识别,警告和执行法律。应该在高速公路上设置检查站。所有通过的卡车都必须检查实际负载的质量。像美国的高速公路一样,是这样的检查站。”说。

最关键的是公共铁路和运输设计的整合。李朝阳说,为方便起见,现在大批货物都是通过公路运输的,但公路运输效率低,污染大,因超载容易造成事故,违法成本低。在一些欧美国家,这种城际散装货物运输基本上是基于铁路,安全且物流成本低。李朝阳认为,如果能够实现公共铁路的一体化设计,那么上海和南京之间的卡车将会更少。

李朝阳介绍,这是一个系统工程,应反映并重视车辆设计,桥梁设计,超载管理和立法。由过载或人为桥梁,高架的倒塌和翻滚引起的类似情况已经发生了不止一次,但有关血液的教训并未引起足够的觉醒,关注,实施和改进。

(编辑器:DF506)