无锡高架桥事故背后：货车一年交的罚款达运费的1／10 有老板还能年赚400万

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根据11月11日上午的无锡官方报告，10月10日晚上，无锡312国道和西岗路的桥面被翻转，桥下压着三辆车。事故中有三人丧生，另外两人受伤。根据该报告，经过初步分析，立交桥超载。

根据新闻报道，经过调查，卡车被限制为40吨，但四次超载。同时，事发时，一辆装有两辆无锡牌照的大卡车在短时间内通过了事发区，前车通过了，后车和高架桥面都翻了过来。

大型卡车的一年运输费用

1/10的罚款

312国道从上海开始，一直向西是苏州，无锡，常州和苏南的其他工业城镇。一路上，有大量的物流，运输和建材公司，装满货物的大型卡车在不断涌动。同时，312国道穿过无锡市，并在城市交通和过境交通中都经过了高架。

工商信息显示，涉及卡车的无锡成功运输有限公司成立于2014年，注册资金500万元。

裁判员的文件网络显示，2017年左右，该公司因违反《公路安全保护条例》的规定受到公路管理部门的行政处罚，并处以三倍罚款。此后，该公司拒绝履行职责，还被当地道路管理办公室申请法院强制执行。

据内部人士称，在此事件中，成功运输公司的卡车被限制为40吨，但操作量是负荷的四倍。

大型卡车的超载有多夸张？

据《腾讯新闻》报道，早在2013年央视金融论坛上，一位嘉宾建议，由于高速企业没有执法权，超载货车已向交通，道路管理等部门处以罚款。仍然高速行驶；根据物流业协会的统计，每年货运费的1/10为罚款，按一年计算的罚款额约为2700亿元。

在某些地方，超载的卡车司机只要支付罚款就可以继续过关。这是“惩罚性惩罚”，不能作为警告或威慑作用。自然，它不能过载。

当前的货运公司和自行车拥有者的数量正在增加，这使得某些地区的供应能力超过了需求，竞争严重加剧。在这种情况下，运输市场出现了“产能过剩，压力和超负荷”的情况。产能过剩的恶性循环，然后价格超支和超负荷。

不超载会赔钱吗？

如果您不超载，您会亏损吗？但实际上并非如此。

根据腾讯新闻，大型卡车没有超载，这在某些地区是正确的，但中国的大多数地区都是假货。

在一个货运家庭的描述中，2010年左右的运营非常有利可图。行驶约350公里，拉焦，运费60美元，一辆重35吨的汽车，往返一次或两天，一天三趟。一天的毛利在1000元左右，司机的工资在5000元左右。

消除汽车维护和折旧，如果汽车在一个平稳和稳定的状况下可以赚到1000万，那是一个好习惯。

2012年和2013年，运费上涨。长途合法汽车年收入20万美元，没有问题。

为了获得更高的利润，驾驶员本人可以改装超载的汽车，每年赚取50或600,000！

约30公里，运输成本约20元，一辆汽车可拉120吨。鬃毛一天两，两天能赚2000元，一个月能赚67,000元。

据报道，当时一位老板有6辆超载汽车，年进气量接近400万辆。

可卸载的隐藏规则

根据新闻报道，某知名大学的知名建筑专家表示，尽管事故原因尚未确定，但从技术角度来看，如果车辆超载，则是设计出色的桥梁是不好的。此外，类似于该翻车的桥梁也相对更容易发生事故。他认为，问题的根源应该是后勤费用和车辆控制问题。

根据消息，卡车的“老司机”说，确实有少数车主在短距离行驶时危险地超载，但总的来说，近年来超载现象正在逐渐减少。他说，没有“钱不超载”，按照国家规定，运输是有利可图的，但是超载会带来更多的好处。

上海交通大学交通工程系主任李朝阳，博士生导师李朝阳认为，事故发生后，很多方面都需要反思。

首先是车辆超载的问题。 “现在我们都在谈论智能交通。监管机构应该及时识别，警告和执行法律。应该在高速公路上设置检查站。所有通过的卡车都必须检查实际负载的质量。像美国的高速公路一样，是这样的检查站。”说。

最关键的是公共铁路和运输设计的整合。李朝阳说，为方便起见，现在大批货物都是通过公路运输的，但公路运输效率低，污染大，因超载容易造成事故，违法成本低。在一些欧美国家，这种城际散装货物运输基本上是基于铁路，安全且物流成本低。李朝阳认为，如果能够实现公共铁路的一体化设计，那么上海和南京之间的卡车将会更少。

李朝阳介绍，这是一个系统工程，应反映并重视车辆设计，桥梁设计，超载管理和立法。由过载或人为桥梁，高架的倒塌和翻滚引起的类似情况已经发生了不止一次，但有关血液的教训并未引起足够的觉醒，关注，实施和改进。

（编辑器：DF506）