高速限速忽高忽低等问题将重点解决

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交通运输部最近在今年两次全国高速公路通行会议上回应了中国人民政治协商会议全国委员会和东营市副市长冯义东的提议。公路管理部门将与公安交通管理部门合作，以限制车速为重点。太低，速度限制值变化太频繁和其他问题，从而无法为大多数驾驶员提供安全高效的高速公路驾驶环境。

冯益东在建议中指出，高速公路的限速是高低，甚至相同的高速公路和路况都是相似的，并且有悬崖式的减速。记者查阅了当地媒体的报道，这个问题也困扰着大多数司机。

对此，交通运输部答复说，某些地区和部分地区确实存在此问题。不科学的限速和不合理的问题影响着高速公路的安全舒适行驶，通行效率和人民切身利益。当前的高速公路限速国家标准是国家标准化管理委员会于2017年发布的《道路交通标志和标线第五部分：限制速度》。由于国家标准已久未发布，因此需要进一步加深对相关技术要求的理解和理解。实施需要一定的时间限制，并且速度限制设置仍需要进一步调整。同时，为减少交通事故，有关部门增加了不规则限速标志。

据报道，上述国家标准规定限速值是基于道路的设计速度，可以作为设计速度值或低于设计速度值。在遵守法律的前提下，限速值也可以提高10km/h20km/h，但不高于120km/h。如果限速比设计速度值高10km/h20km/h，应进行交通工程论证。

交通部针对冯义东“保持高速公路限速的相对稳定性”的建议，表示将加大对相关国家标准的宣传力度，改善高速公路限速标志的设置，提高限速速度测量。清洁设施。为了加强对限速值的科学论证，当几何指标，路边条件和操作环境没有明显变化时，不应经常改变高速公路的限速值，以保持高速公路的舒适性，安全性和安全性。车辆。

（编辑：DF378）